Piston Motors I -convert ang gantimpala na linear na paggalaw ng isang piston sa pag -ikot ng paggalaw, karaniwang sa pamamagitan ng isang serye ng mga pangunahing sangkap at mekanismo. Narito ang isang detalyadong paliwanag tungkol sa prosesong ito:
1. Paggalaw ng paggalaw ng piston
Ang puso ng isang motor na piston ay ang piston, na matatagpuan sa isang selyadong silindro. Ang piston ay tumutugon sa silindro sa pamamagitan ng panlabas na kapangyarihan (karaniwang mula sa pagpapalawak ng gas o compression ng gas sa silid ng pagkasunog). Ang paggalaw ng piston ay hinihimok ng mga sumusunod na kadahilanan:
Pagpapalawak ng gas: Sa isang panloob na engine ng pagkasunog (tulad ng isang gasolina engine o isang diesel engine), ang halo ng gasolina at hangin ay hindi pinapansin sa silindro, at ang gasolina, na nagtutulak sa piston pataas at pababa o pasulong at paatras sa panloob na pader ng silindro.
Compression ng Gas: Sa isang tagapiga, ang hangin ay naka -compress, na bumubuo ng mataas na presyon at temperatura, na nagtutulak sa piston na lumipat patungo sa isang dulo ng silindro.
2. Ang mekanismo ng conversion ng pagkonekta rod at ang crankshaft
Ang linear na paggalaw ng paggalaw ng piston ay na -convert sa pag -ikot ng paggalaw sa pamamagitan ng isang sangkap na tinatawag na isang ** pagkonekta rod **. Ang isang dulo ng pagkonekta ng baras ay konektado sa piston at ang kabilang dulo ay konektado sa crankshaft. Ang crankshaft ay isang pangunahing sangkap sa isang motor na piston na nagko -convert ng linear na paggalaw ng piston sa pag -ikot ng paggalaw.
Koneksyon sa pagitan ng pagkonekta ng baras at piston: Ang piston ay konektado sa pagkonekta ng baras sa pamamagitan ng isang piston pin, at ang iba pang dulo ng pagkonekta rod ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang butas sa dulo ng pagkonekta rod. Ang pataas at pababa na paggalaw ng paggalaw ng piston (kasama ang direksyon ng silindro) ay ipinapadala sa crankshaft sa pamamagitan ng pagkonekta ng baras.
Pag -ikot ng crankshaft: Habang gumagalaw ang piston, ang pagkonekta ng baras ay nagko -convert ng linear na paggalaw ng piston sa pag -ikot ng paggalaw ng crankshaft. Ang pag -ikot ng paggalaw ng crankshaft ay maaaring magmaneho ng mekanikal na kagamitan o makabuo ng output ng kuryente.
3. Operation at power output ng crankshaft
Ang pag -ikot ng crankshaft ay nakamit sa pamamagitan ng superposition ng maraming mga paggalaw ng piston. Sa isang makina, karaniwang maraming mga cylinders, na ang bawat isa ay binubuo ng isang piston at isang pagkonekta rod. Ang mga cylinders na ito ay gumagana nang halili, iyon ay, ang bawat piston ay nagsasagawa ng proseso ng compression, pag -aapoy, trabaho at maubos sa iba't ibang oras. Sa pamamagitan ng alternating paggalaw ng piston, ang crankshaft ay patuloy na itinulak upang makabuo ng isang makinis na output ng pag -ikot.
Four-stroke engine: Sa isang karaniwang apat na-stroke engine, ang bawat piston ay dumadaan sa apat na yugto: paggamit, compression, trabaho, at tambutso. Ang bawat yugto ay nagtutulak sa piston upang ilipat pataas at pababa sa kahabaan ng silindro, at ang pagkonekta ng baras at crankshaft system ay nag -convert ng mga paggalaw na ito sa pag -ikot ng crankshaft.
Dalawang-stroke engine: Sa isang dalawang-stroke engine, ang bawat pataas at pababa ng paggalaw ng piston ay tumutugma sa isang ikot ng kuryente, kaya mas mataas ang dalas ng pag-ikot nito. Bagaman ang nagtatrabaho na ikot ng isang dalawang-stroke engine ay naiiba sa isang apat na stroke engine, ang linear na paggalaw ng piston ay na-convert pa rin sa pag-ikot ng paggalaw sa pamamagitan ng pagkonekta ng baras at crankshaft.
4. Pakikipag -ugnay ng mga pangunahing sangkap
Flywheel: Ang flywheel ay karaniwang konektado sa kabilang dulo ng crankshaft upang balansehin ang panginginig ng boses at pagbabagu -bago kapag tumatakbo ang makina. Ang pag -ikot ng flywheel ay nag -iimbak ng ilang pag -ikot ng enerhiya at tumutulong sa pag -output ng kapangyarihan nang maayos, lalo na kung ang paggalaw ng piston ay hindi ganap na makinis, ang flywheel ay tumutulong upang mapanatili ang pagpapatuloy ng pag -ikot.
Camshaft: Ginagamit ang camshaft upang makontrol ang pagbubukas at pagsasara ng balbula. Napakahalaga ng pagkakasunud -sunod ng proseso ng paggamit at tambutso. Ito ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng mga gears o kadena upang i -synchronize ang gantimpala na paggalaw ng piston at ang pagkilos ng balbula.
Sa maraming mga cylinders na nagtutulungan, ang mga piston motor ay magagawang maayos na makagawa ng tuluy -tuloy na lakas ng pag -ikot, na kung saan ay din ang prinsipyo na nagtatrabaho sa karamihan ng mga panloob na engine ng pagkasunog (tulad ng mga makina ng kotse) at maraming mga pang -industriya na makina.
